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中国汽车行业存结构性产能过剩2013年中国汽车年销售量首次超过了2000万辆，并且汽车行业三年来首度出现供大于求现象。一面是欧洲市场持续疲软，中国汽车市场已经已经成为引领全球汽车业复苏的引擎，另一面是中国汽车市场正在陷入唯“规模论”的狂热圈地建厂中，新一轮产能扩张甚嚣尘上。
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中国品牌汽车发展“三要素”必不可少
近年来，自主品牌的发展一直处于舆论的风口浪尖，除了饱受发展过于缓慢的质疑之外，业界对自主品牌发展模式以及管理模式的担忧也从未停止。而从当前市场反应看，自主品牌每年节节败退的市场份额，似乎也从另一个角度佐证了其所存在的不合理的发展手段。于是，从2013年开始，许多自主品牌企业纷纷转型，在体现出企业各自谋略的同时，也让我们对转型后的自主品牌企业表现有了更多的期待。
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汽车售后维修保养市场潜力巨大
截至2013年底，中国民用汽车保有量已达1.27亿辆，其中私家车占到80%以上。随着保有量的提升，汽车的售后维修保养将成为一个巨大的市场。
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深陷“用工荒”汽配企业该如何应对？
近年来，全国汽车配件行业“用工荒”问题十分突出。汽配企业如何吸引和留住员工？应对“用工荒”，特别是留住关键岗位的员工，我认为应从以下几个方面做好工作，以满足企业发展的需要。
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